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2018-10-16 03:06 来源:中青网

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车道偏离预警 你懂如何使用吗?

1月15日下午,越军总政主任梁强视察山罗省军事指挥部和武装力量。

[2018-10-16 11:14:36  来源:广州日报  编辑:欧阳媛  作者:]

导读: L3级或以上的自动驾驶什么时候可以实现?不同国家、不同企业有不同答案。L2级或以下的驾驶辅助技术则已经开始出现在量产车型上,能让驾驶变得更加简单,减少驾驶操作,并进而提升安全性。事实是否如此?这一次,车天下君测试了车道偏离预警系统。

  L3级或以上的自动驾驶什么时候可以实现?不同国家、不同企业有不同答案。L2级或以下的驾驶辅助技术则已经开始出现在量产车型上,能让驾驶变得更加简单,减少驾驶操作,并进而提升安全性。事实是否如此?这一次,车天下君测试了车道偏离预警系统。

  何为车道偏离预警系统

  通过摄像头、雷达、传感器,系统能够识别马路上的划线。当车辆偏离行驶路线,车轮碾压到划线时,系统会发出报警,并给予方向盘一个反方向的力矩,让车辆重新回到原来的行驶路线上。报警方式视车企不同而有不同:有声音报警,有震动方向盘报警,有震动座椅报警,还有声音和震动“双管齐下”的。

  【测试过程】系统会主动“纠偏”

  在安全前提下,车天下君有意让车辆“跑偏”,该系统都是第一时间介入,发出清晰的报警声,并给方向盘一个清晰的反向力矩。这个方向力矩并不大,仅足够车辆缓慢地回归原来的行驶路线上。假如此时,驾驶员“坚定”地把握住方向盘,这一反向力矩在稍微尝试之后,便会消失——驾驶员的意图和动作会被视为第一优先执行的操作。这一反向力矩在车轮驶离划线之后,就会消失。

  注意,该系统只是在车辆偏离行驶路线时激活,而不会确保车辆行驶在准确的行驶路线上。放任不管,让该系统来控制车辆,那么车辆会在两条划线中间走一个轻微的“S”线。换言之,该系统只是起到一个“纠偏”功能,而没有“循迹”功能。

  该系统的“纠偏”更多是给驾驶员一个提醒,让驾驶员迅速回过神,接管驾驶,让车辆回到正确的行驶路线上。

  此次测试分城市道路和高速路两种,这也是日常驾驶最常遇见的场景。首先测试城市道路,起点和终点都是暨南大学,途径黄埔大道、东风路、解放路、环市路、科韵路,全程约30公里。由于路上的划线清晰,全程大部分时间系统都处于激活状态。

  高速路:相当有用

  高速测试是在稍早的春节期间,车天下君驾驶车辆往返于广东和福建,行程超过2000公里,其中高速路超过1800公里。一路使用下来,最大感受:穿州过省,长途自驾,车道偏离预警相当有用。车天下君统计了一下,全程有三次,在驾驶员分心或没有察觉的情况下,系统激活并主动“纠偏”。当感觉方向盘突然有个反向力矩时,驾驶员才发现自己不知不觉已经轻微跑偏。

  在高速路上,车辆轻微跑偏,车轮压到划线时,轮胎会发出更大的胎噪,悬挂会传来清晰的震动。在没有车道偏离辅助系统时,驾驶员都靠这些“征兆”来发现走偏,这需要经验积累。有了车道偏离辅助系统,即便是新手,也能够在第一时间知道车辆已经跑偏,这就是科技进步带来的好处。

  测试结论:让驾驶变得更加简单

  测试下来,在城市道路,到底该不该用车道偏离预警:新手建议激活使用,“老司机”则可用可不用。而在高速路上,建议全程激活该系统,多多使用。

  近段时间,自动驾驶非常火爆。自动驾驶要走出实验室,走进到人们生活当中,还需要漫长的道路要走。但车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶“基础技术”普及,不会有什么难度,因为它们在现阶段就能够满足对交通工具使用便利性的根本要求,能够作为一项安全配置出现。

  车道偏离预警是不是让驾驶变得更加简单和安全?我的答案是“YES”。如果你的车上也有这一系统,可以多多体验一下。(文/图广州日报全媒体记者周伟力)

 

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